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根據中國大陸相關單位引述，印尼交通部最近宣布，印尼政府不會對該國船舶實施國際海事組織（IMO）二○二○限硫法規，原因是低硫燃油價格過高，恐將增加船舶運營成本。印尼航運界人士認為，限硫法規將造成業界重大衝擊，決策者期望能找出解決之道，使其對經濟影響降至最低，因此印尼打算不遵守IMO規定，引發外界對限硫令無法進一步落實的疑慮。為維護國家利益及考慮印尼國內仍有大量高硫燃油，印尼交通部表示，政府將對國際航行船舶實施IMO零點五％限硫法規，但將允許該國國內船舶持續使用含硫量三點五％的高硫燃油。印尼政府已要求國家石油公司Pertamina供應低硫油，Tanjung Priok港及Balikpapan港每年將供應三十八萬千升硫含量零點五％的180CST船用低硫油，380CST船用燃料油則需透過國外進一步供應。航運業人士認為，印尼政府的決定，凸顯煉油廠面臨一些問題，例如缺乏處理高硫燃油的方法，限硫新規定無法在開發中國家形成統一因應策略及石油公司投資不足等。據國際海事組織（IMO）限硫法規相關規定，適用所有船舶，無論是在國際航行、在兩國、多國間或在國內航行，只要船舶處於MARPOL附則締約國的水域內皆屬之。印尼交通部強調，將對國際航行船舶如期實施IMO限硫令，且發布一項法令，規定不合規的船舶將遭到PSC組織扣留。三叉戟聯盟（Trident Alliance）指出，印尼的決定很可能會引發一些法律效果，例如業界公平競爭的問題。像印尼對IMO MARPOL附則締約國，並不具備豁免商船履約的職能。其他MARPOL附則締約國也可能要求該國對不執行法規負責。三叉戟聯盟主席Roger Strevens認為，要順利實施全球限硫令，就應確實執行法規。任何偏離法規要求的變動，都將造成不公平競爭，還可能引發大規模違約。他認為，航運界已對限硫法規付出龐大的代價及努力，此時印尼政府做出此種決定是毫無益處的。